Немецкие автобаны

Немецкие автобаны – это особая глава в летописи о Германии. И эта глава имеет свою собственную историю, собственные условия существования. По большому счету, проект первого участка дороги, которую мы сейчас могли бы назвать автострадой, родился в далеком 1909 году. Через четыре года – как раз накануне Первой мировой – началось ее строительство, которому помешала эта самая война, и только к 1921 году был достроен 10-километровый дорожный отрезок – гораздо позже он стал звеном автобана А115. А пока его роль сводилась к обслуживанию испытаний для авто, а также проведения гонок.

Немецкие автобаны: история

В конце 1920-х – начале 1930-х годов бывший в то время мэром Кельна Конрад Аденауэр стал инициатором постройки скоростных магистралей, соединивших Кельн с Бонном и Дюссельдорфом, а также кольцевой вокруг города. Правда, в те годы о высоких скоростях можно было лишь мечтать: мало какие марки автомашин могли превысить 60 км/час. Но уже по тем дорогам теоретически позволялось развивать вдвое большую скорость.

1926 год стал временем создания 70-томного «гранд-проекта», который предусматривал строительство более 22 тысяч километров дорог, объединенных в федеральную единую дорожную сеть. Но этим планам тогда было не суждено сбыться. Во-первых, Германия еще не оправилась от последствий войны, а во-вторых, проект категорически отвергла Национал-социалистическая немецкая рабочая партия. Кстати говоря, когда в 1933-м партия стала правящей, возглавлявший ее Гитлер среди первоочередных задач определил строительство в стране высококачественных шоссейных дорог, названных «Имперскими автобанами».

Интересно, что вся эта идея полностью повторяла отвергнутый в свое время проект, но теперь-то она выдавалась за давний замысел фюрера, якобы возникший у него еще в 1924 году, во время тюремного заключения. Именно поэтому официально началом «автобанской» истории считается 23-й день сентября 1933 года: сеть национальных автодорог началась с того момента, когда Гитлер собственноручно копнул лопатой франкфуртскую землю.


В те времена до нынешнего значения автобанов, как говорится, было еще пахать да пахать, поскольку ездить по ним на личном транспорте мало кто мог, а с военно-грузовыми перевозками отлично справлялась железная дорога. Но данный проект на фоне безработицы и разрухи обеспечивал работой множество людей, и 22 провинции Германии тут же были включены в дорожно-строительный процесс.

Понятно, что быстрыми темпами строить дороги не удалось: ощущалась острая нехватка необходимой техники, использовался преимущественно ручной труд. Тем не менее за полтора года – к маю 1935-го – участок длиной в 22 км был открыт, а до начала Второй мировой войны единой сетью было «увязано» уже 3300 километров. Когда была развязана новая война, основной рабсилой взамен ушедших на фронт мужчин стали пленные и заключенные концлагерей.

Поскольку автобан мыслился как скоростная дорога, на него запрещено было выезжать на велосипеде или транспорте, запряженном лошадью. Было ограничение и для автомобилей – скорость не ниже 60 км в час. Однако в ходе войны стала ощущаться, так сказать, недозагруженность Имперских автобанов, и поначалу запрет был снят с велосипедов, а после и вовсе некоторые участки автострады стали использоваться как взлетная полоса для военных самолетов.

Несмотря на все трудности предвоенного и военного времени строительство ни в коем случае не шло по принципу «тяп-ляп». При сооружении автобанов должен был выдерживаться единый стиль, с сохранением окружающих ландшафтов и соблюдением экологических требований. Стройка не имела пава нарушать естественность пейзажей или же в крайнем случае делать это с минимальными отступлениями. Возведение виадуков и переездов непременно выдерживалось в стиле того региона, где прокладывалась дорога.

Магистраль представляла собой сплошные пологие повороты, не дающие человеку за рулем возможности расслабиться и утратить бдительность. К тому же и война продиктовала свои условия: происходила экономия на возведении непростых инженерных конструкций, а человеческие ресурсы… – их в фашистской Германии хватало с избытком.

Через пять лет после окончания войны строительство уже стали вести, придерживаясь других принципов, но все равно главный из них – высокая скорость движения.

С конца первого десятилетия нового века началась масштабная реконструкция автострад, расширяются наиболее загруженные участки. Большое значение придается безопасности движения. В частности вдоль автобанов, которые, по данным 2016 года, составляют почти 13 тысяч километров, установлены «горячие» телефоны, по которым можно вызвать аварийную или спасательную службу. И они весьма востребованы: ежедневно с них фиксируется порядка 700 сигналов SOS.

Немецкие автобаны: правила использования

Многие водители, особенно иностранцы, убеждены, что немецкие автобаны – это настолько скоростные магистрали, что на них даже ограничений скорости не существует. Конечно, погонять на автобанах Германии можно, как ни в какой другой стране, развивая сумасшедушую скорость. Но ограничения всё же присутствуют, ведь по таким дорогам носятся не только легковые авто. Если, скажем, по автобану движется автобус, в котором пассажиры стоят, или мотоцикл, отягощенный прицепом, то для них предписана скорость в 60 км/час.

Автомобили с разрешенной массой более трех с половиной тонн не должны превышать 80-километровую отметку. Сто км в час могут выжимать автобусы, а также легковушки с прицепами, если, конечно, их водители являются обладателями специальных разрешений/сертификатов.

На том или ином участке автодороги на время могут устанавливаться ограничения скорости, обусловленные неблагоприятными условиями погоды или чтобы ограничить шум среди ночи, ну и, само собой разумеется, в местах, где проводятся ремонтные работы, на дорожных развязках, мостах, в тоннелях.

Вообще же двигаться по автобану рекомендуется со скоростью 130 км/час. Превысить ее допустимо, если это не влечет за собой ДТП. В  случае, если дорожная неприятность настигнет водителя, ответственности за выскокую скорость не избежать.

Немецкие автобаны

Безопасное вождение на автобанах – предмет пристального внимания. Так, безопасной дистанцией между автомобилями считается половина скорости движения вашего авто. Обгонять можно только по крайней левой полосе, которая для этого и предназначена. Если водитель движется со скоростью большей, чем впереди него идущий на обгон, то рекомендуется предупредить того сигналом клаксона или подмигнуть фарами, однако с соблюдением указанной дистанции и не слишком «давя на психику» отчаянными сигналами. Это может быть воспринято как принуждение, за что придется раскошелиться на несколько сотен евро в виде штрафа.

Читайте также: Алкоголь за рулем в Германии.

Строжайшим образом запрещено обгонять на правой полосе, даже если по левой водитель едва тащится. Стоит набраться терпения, иначе полиция не будет разбираться, кто прав, кто виноват, и оштрафует и «тихохода», и «торопыгу».

Остановка на автобане также чревата неприятными последствиями. Для такой остановки должна быть очень веская причина, а насколько она веская – будет решать служитель правопорядка. Не хватило бензина? Это не повод для остановки: ведь заправки расположены буквально через каждые 30 километров. Значит, водитель будет наказан за нерадивость штрафом, а иногда и  – расставанием с правами.

Еще более серьезное наказание ожидает за неоправданную остановку в месте, которое может спровоцировать ДТП. В таком случае дело передается в суд, а тот может присудить даже лишение свободы вплоть до пяти лет.

Таким образом правила на немецких автобанах тоже существуют в достаточном количесте. Неспроста всезнающая статистика утверждает: автобаны – наиболее безопасные дороги в стране.

Добавьте Ваш комментарий:

Поля, помеченные звездочкой, обязательны для заполнения. E-mail не публикуется.

Вверх